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广州帝能智能充电桩——66物联家用电动车充电桩

装个人充电桩的关键，一是硬件是否允许，二是物业是否同意。如果小区有安装私人电桩的先例，那就会比较好操作，按照物业的要求一步一步走流程就可以了；如果小区之前没有充电桩，那就比较麻烦了，物业的原则就是“免责”，没有安全保障和责任承诺的事情，他们一般是不会同意的。只要物业可以通过，后面一马平川。 66物联家用电动车充电桩

车主物业两头难

早在2016年7月25日，***发改委、***能源局、工信的部、住房和城乡建的设部就曾发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，其中规定：“在居民区充电基础设施安装过程中，物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。” 66物联家用电动车充电桩

法的院认为，安装充电桩系新能源汽车实现使用目的不可或缺的设备，曾先生有权在其使用的车位上安装与其汽车配套的充电桩。厦门市中级人民的法的院法官纪荣典告诉记者，该案件为厦门市首例因安装电动汽车充电桩物业企业与车主间的诉的讼案件。66物联家用电动车充电桩

可在实际中，政策的落实情况并不理想。

“其实，不管是特斯拉的充电桩，还是其他品牌的充电桩都达到了***的标准，具有检验合格证书。”张川子说，他还记得自家小区物业告诉他，一旦开了先例，后续会有更多车主申请，到时候电力难以满足供应。

张川子放弃申请，每天只能利用工作单位附近的充电设备白天补电。66物联家用电动车充电桩

公交公司，环卫公司愿意跟你签协议。一般物流运营公司市场化程度高一些。也就是说你需要搞定这些垄断资源。风险，第的一、任何一个资源没搞定都是风险；第二、好不容易都搞定，你碰到一个资源比你更NB的，生意被撬走了。第三、你的商业模式被相关部门的***略方向给否了。比如你好不容易5公里一个站，布了15个站，准备为出租车服务，相关部门高层一商量，后决定走换电模式，并且交给另一家公司搞。或者相关部门为了招商引资，引入一家非标充电的车厂，比如BYD，那你这些站都白瞎了。后才是技术风险，你选择了不靠谱的产品，天天坏。选择了性价的比低的方案，回收周期长。但是这个都是小钱能解决的事情。 66物联家用电动车充电桩